Der XM von BMW ist ein 160.000-Dollar-Hybrid-SUV … das ist nicht jedermanns Sache

Als es intern entwickelt wurde, trug es den Codenamen „Rockstar“.

Für BMW bedeutete das, dass es etwas anderes sein musste – ein Auto, das auffiel und von denen gefahren wurde, die gesehen werden wollten. Und es musste wie ein Designstück aussehen – wie hochwertiger Schmuck oder Haute-Couture-Mode direkt von den Laufstegen Mailands.

Was auch immer die Motivation ist, der BMW XM SUV ist da. Und das nicht ohne Kontroversen.

Zunächst eine kleine Geschichtsstunde. Die M-Abteilung bzw. Motorsportabteilung von BMW hat bisher nur ein einziges Auto entwickelt, das legendäre M1-Coupé. BMW-Puristen haben Lust auf dieses Auto, mit seiner atemberaubenden Leistung und seinem Rennsport-Erbe, verpackt in einer schönen, eckigen Designästhetik aus der Zeit – hier gibt es keine Kurven.

Jetzt kommt das zweite Auto, das jemals exklusiv von der M-Division hergestellt wurde: das Sportaktivitätsfahrzeug XM, das letztes Jahr anlässlich des 50-jährigen Jubiläums der M-Division debütierte.

Es ist eine Untertreibung zu sagen, dass das XM seltsam ist und bei seinem Erscheinen in der gesamten Branche für Aufsehen gesorgt hat. Und dabei ist noch nicht einmal die Tatsache eingerechnet, dass es sich auch um einen Plug-in-Hybrid handelt.

Das Gesamtdesign des Autos – seine massige Karosserie, die hohe Frontpartie und die harten Kanten – erinnert an brutalistische Architektur. Ich stand der Sache auf jeden Fall sehr zurückhaltend gegenüber, obwohl ich unvoreingenommen hineingegangen bin.

Es hat der Sache nicht geholfen, es in der Realität zu sehen. Der XM wirkt auch äußerlich viel größer, fast in voller Größe, was den Platzbedarf angeht, obwohl es sich ausschließlich um einen zweireihigen SUV handelt.

Es ist bekannt, dass BMW mit einigen seiner Designs bis an die Grenzen geht, und irgendwann werden die Enthusiasten irgendwann Gefallen an den seltsamen, hässlich aussehenden Autos finden. Wir werden sehen.

Was das Innere angeht, ist es eine viel bessere Geschichte. Das mittlere Armaturenbrett wird vom aktuellen BMW-Entertainmentsystem dominiert, das über ein gebogenes Dual-Widescreen-Display verfügt, das über detaillierte Grafiken und ein gutes visuelles Layout verfügt. Die neueste iDrive-Infotainment-Software von BMW gehört zu den besten der Branche, allerdings muss man sich manchmal durch viele Untermenüs wühlen, um grundlegende Funktionen auszuführen. Die Klimaanlagensteuerung ist ein Beispiel für ein System, das mehr physische Tasten verwenden könnte.

Ich fand die Sitze sehr bequem, und die Passform und Verarbeitung der Materialien – sowie die kristallähnlichen Muster auf der wildlederähnlichen Deckenverkleidung – verliehen dem Auto den von den Designern angestrebten „Rockstar“-Touch.

Beginnen wir mit dem Antriebsstrang und kommen dann zu den umstrittenen Grenzen dieses Autos.

Angetrieben wird der XM von BMWs Twin-Scroll-Turbo-V8, der mit einem Elektromotor gepaart ist. Dieser Elektromotor verleiht dem Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang zusätzliche 150 PS, was zu einer Gesamtleistung von 644 PS und einem Drehmoment von 590 Pfund-Fuß führt. Das sind seriöse Werte, und der Motor klingt in der sportlicheren Abstimmung gut. Laut BMW handelt es sich hierbei um dasselbe Hybridsystem, das in seinen Langstrecken-Rennprogrammen LMDH und WEC, auch bekannt als „Hypercar“-Rennen, verwendet wird.

Der XM ist ein Plug-in-Hybrid, was bedeutet, dass das Auto eine elektrische Reichweite von etwa 30 Meilen hat und Sie im Elektromodus auch 80 Meilen pro Stunde erreichen können.

Ich fand, dass eine Reichweite von 30 Meilen durchaus brauchbar ist. Im vollelektrischen Modus können Sie die meisten Aktivitäten in der Stadt und auf der Autobahn in kleinen Schritten bewältigen. Das bedeutet, dass keine Fahrten zur Tankstelle erforderlich sind, wenn eine Lademöglichkeit vorhanden ist.

Der Hybrid-Antriebsstrang arbeitet nahtlos mit dem Getriebe und dem Allradsystem zusammen und das Hin- und Herschalten ist kaum wahrnehmbar, obwohl der Motor im Sportmodus und höher ein kehliges Dröhnen von sich gibt.

Wenn man das Auto mit aktivem V8-Motor und aktivem Elektromotor fährt, hat der XM auf Anhieb viel Leistung, da es keine wirkliche Verzögerung bei der Leistungsabgabe gibt. Der Elektromotor liefert direkt viel Drehmoment, während der große V8 beim Bewegen enorm viel Schwung erzeugt.

Der XM ist für seine Größe schnell, und da es sich um ein M-Fahrzeug handelt, verfügt er über ein sportlich abgestimmtes Fahrwerk sowie das M-Sportdifferenzial von BMW hinten. Dadurch kann der XM seine Kraft wirklich auf die Hinterräder übertragen, ein Markenzeichen der M-Fahrzeuge.

Das Problem, das ich mit diesem Auto habe, ist der Komfort und das Handling.

Im „Komfort“-Modus ist der XM nicht so komfortabel – er ist immer noch ziemlich steif. BMW tendiert dazu, sich für zusätzliche Festigkeit zu entscheiden: Die BMW-Ingenieure wollen beim Fahrverhalten des Wagens kein „Rollen“ oder „Schieben“, aber der XM hat selbst auf einigermaßen glatten Straßen ein unangenehm holpriges Fahrverhalten. Angesichts des Gewichts und der Größe des Wagens konnte BMW keine Luftfederung verwenden, die viele Konkurrenten verwenden und die SUVs ein sanftes, plüschartiges Fahrverhalten auf unebenem Gelände ermöglichen.

Damit einher geht ein weiteres großes Problem: die Größe. Aufgrund seiner Masse ist der XM nicht besonders sportlich, und das ändert nichts daran, dass es sich um ein M-Auto handelt. Selbst mit der Hinterradlenkung des XM fühlt er sich einfach zu groß an.

Ich sehe den Reiz für Besitzer, die einen wirklich sportlichen SUV mit größerer Stellfläche und der Möglichkeit zum Transport von Fracht, Kindern usw. wollen und trotzdem ein aufregendes Fahrzeug haben möchten. Und es gibt ein kleines Gütesiegel, weil der XM das erste Modell überhaupt ist.

Aber für 160.000 US-Dollar ist das ein echtes Preis-Leistungs-Verhältnis – obwohl sich fast alle potenziellen Käufer in dieser edlen Atmosphäre keine Gedanken über den Wert machen. Allerdings gibt es in diesem Bereich mit dem Porsche Cayenne Turbo GT und dem Aston Martin DBX große Konkurrenz.

Unterm Strich ist das XM ein Widerspruch, und ich bin darüber uneinig. Es scheint, dass BMW beschlossen hat, die SUVs des Unternehmens noch vor den Sportwagen an die Spitze seines Produktportfolios zu stellen. BMW-SUVs verkaufen sich rasend schnell, also ist das vielleicht eine kalkulierte Entscheidung.

Aber für viele BMW-Puristen und sogar für mich ist der XM nicht die Antwort.

Vielleicht denken die Rockstars der Welt da draußen anders.

Verwandte Zitate