Seb's Privateer 161 lang

Seb hat mit diesem preisgünstigen Schläger Meilen gesammelt

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Seb Stott

Veröffentlicht: 10. September 2020 um 10:02 Uhr

Als die Leute hinter den Hunt-Rädern BikeRadar die Entwürfe für ein Fahrrad zeigten, das sie unter der Marke Privateer mit radikaler Geometrie und einem bescheidenen Preis entwickelten, wusste ich, dass es sehr interessant sein würde, wenn sie es schaffen würden. Jetzt bin ich vier Monate lang mit dem Privateer 161 gefahren und bin alles andere als enttäuscht.

Das Privateer 161 ist das erste Fahrrad des in Großbritannien ansässigen Unternehmens und verfügt über 161 mm Federweg mit einer wirklich avantgardistischen Geometrie, die sich an Enduro-Rennfahrer richtet, oder an diejenigen, die einfach gerne hart über unwegsames Gelände fahren und kein Vermögen ausgeben möchten.

Sie können das 161 als Komplettrad für 2.989 £ kaufen – angesichts der verwendeten soliden Komponenten ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis (allein der UVP der Komponenten beläuft sich auf rund 2.400 £). Auch die Option „nur Rahmen“ bietet mit 1.489 £ ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis, wenn Sie einen bestimmten Geschmack oder Teile haben.

Ich habe ein Fahrrad mit einer Mischung aus bewährten Teilen und modernsten Komponenten aufgebaut. Das Fahrrad wird in den kommenden Monaten mein Testgerät für eine Reihe verschiedener Komponenten sein, mein reguläres Fahrrad und, wenn ich Covid will, etwas, auf dem ich hoffentlich Rennen fahren werde.

Ich fahre dieses Fahrrad bereits seit vier Monaten, während ich dies schreibe. Lesen Sie also weiter, um herauszufinden, wie es funktioniert.

Der robuste Rahmen (in XL) wiegt satte 4,6 kg (mit Stoßdämpfer und Hardware, aber nicht mit dem Steuersatz), scheint aber für die Ewigkeit gebaut zu sein. Obwohl es das erste Fahrrad von Privateer ist, wurde es vom Mann hinter dem Nukeproof Mega, Alastair Beckett, entworfen und in Taiwan von Genio hergestellt, einer Fabrik, die Rahmen für viele etablierte Marken herstellt, darunter Pivot und RAAW.

Der Hauptzapfen beherbergt nicht zwei, sondern drei Lager; Das zusätzliche verstärkt die Antriebsseite, da diese aufgrund der durch das Kettenblatt verursachten Asymmetrie stärker belastet wird.

Mit einem Tretlager mit Gewinde und größtenteils externer Kabelführung ist es auch einfach, daran zu arbeiten – obwohl die Installation des internen Sattelstützenkabels schwierig ist und auf die Kabelführung des Steuerrohrs angewiesen ist, um zu verhindern, dass es im Rahmen klappert. Persönlich würde ich das Dropper-Kabel lieber ganz aus dem Unterrohr heraushalten.

Bisher war das einzige Zuverlässigkeitsproblem, das ich erlebt habe, ein anhaltendes Knarren der unteren Stoßdämpferbuchse. Das Abschleifen des Buchsenstifts hat dem jedoch vorerst ein Ende gesetzt.

Außerdem stellte ich fest, dass die Unterseite des Stoßdämpfers nicht perfekt auf die Kipphebelverbindung ausgerichtet war, sodass der Stoßdämpfer natürlich näher an einer Seite der Kipphebelverbindung saß. Dies kommt selbst bei High-End-Fahrrädern überraschend häufig vor und scheint in diesem Fall die Leistung der Federung nicht zu beeinträchtigen, ist aber nicht ideal.

Ich habe dieses Problem vorerst gelöst, indem ich die unteren Buchsen-Abstandshalter entfernt und den Stoßdämpfer manuell perfekt auf die Kipphebelverbindung ausgerichtet habe. Das funktioniert einwandfrei, aber ich könnte es mit Unterlegscheiben oder nicht passenden Abstandshaltern versuchen, um die perfekte Ausrichtung aufrechtzuerhalten.

Privateer sagt, man prüfe beide Probleme.

Hier ist, was Sam Meegan von Privateer zu den Problemen mit meinem Testrahmen zu sagen hatte:

„Ehrlich gesagt hatte ich nicht viel Gelegenheit, mich eingehend zu informieren, keines unserer Motorräder hier tut das, also werde ich mir Ihres gerne genauer ansehen, wenn es zurück ist …

Wir sind dabei, einen internen Ingenieur einzustellen, der sich auf Privateer konzentrieren wird. Dadurch erhalten wir viel mehr Möglichkeiten zum Testen und Lösen von Problemen sowie Prototypen, was großartig sein wird.

Ali Beckett wird weiterhin unser Hauptingenieur und Designer sein, aber der neue Kollege wird eng zusammenarbeiten, um die Entwicklung voranzutreiben.

Was die Ausrichtung Ihres Stoßdämpfers angeht, ist das seltsam. Ich habe noch nichts Vergleichbares gesehen, aber das wäre von der Garantie abgedeckt und wir würden diesen Rahmen für einen Kunden ersetzen.

Auch hier möchte ich nicht abwertend über Ihre Probleme klingen, es ist ein wirklich wertvolles Feedback, daher werde ich Ihr Fahrrad genauer unter die Lupe nehmen, um herauszufinden, was das Ausrichtungsproblem verursacht.

Ich weiß, dass Sie in Ihrem Suspensions-Podcast im Allgemeinen kein Fan des RS-Songs waren, woran wir gerade arbeiten. Wir haben eine neue Druckstufenabstimmung und einen neuen Kolben sowie eine lineare Zugstufeneinstellung. Wir befinden uns noch in den Anfängen der Tests, aber die Anzeichen sind gut. Es sollte uns etwas mehr Sensibilität und Reaktionsfähigkeit verleihen und gleichzeitig eine gute Unterstützung in der Mitte bis zum Ende des Schlaganfalls bieten. Wir sind immer daran interessiert, Ihre Meinung zu hören, da dies für uns der beste Weg ist, besser zu werden.“

Das 161 verfügt über ein Horst-Link-Aufhängungsdesign (das heißt, es verfügt über einen Drehpunkt an der Kettenstrebe), um einen Federweg von 161 mm zu liefern. Ein einteiliger Kipphebel treibt über Lager einen am Zapfen montierten Stoßdämpfer an, mit einer festen unteren Stoßdämpferhalterung unter Verwendung einer Standard-RockShox-Buchse.

Die Verbindung ist mäßig progressiv (die Progression vom Durchhang bis zum Durchschlagen beträgt rund 18 Prozent). Das bedeutet, dass es mit einem Stahlfederdämpfer gut funktionieren sollte, obwohl ich mit dem serienmäßigen Luftstoßdämpfer zufrieden war und die beiden mitgelieferten Volumenabstandshalter vorzog.

Anti-Squat ist eindeutig auf der hohen Seite, was bedeutet, dass der Federweg hoch bleibt und sich unter Krafteinwirkung fest anfühlt.

Aufgrund der Horst-Link-Anordnung und des langen Rocker-Links bleibt der Anti-Rise (die Auswirkung des Bremsens auf die Federung) niedrig und liegt bei unter 50 Prozent.

Dies bedeutet, dass sich die Hinterradaufhängung im Vergleich zu einigen Aufhängungskonstruktionen, insbesondere solchen mit Single-Pivot- oder VPP-Anordnung, beim Bremsen ausdehnt und in ihrem Federweg höher fährt.

Der RockShox SuperDeluxe Ultimate-Dämpfer verwendet eine mittlere Zugstufenabstimmung und eine leichte Druckstufenabstimmung. Obwohl dies bei mir ziemlich gut funktioniert hat, hoffe ich, vor dem nächsten Update mit verschiedenen Dämpfungsabstimmungen zu experimentieren, um zu sehen, ob ich es noch besser machen kann.

Es sei daran erinnert, dass der erstklassige Super Deluxe Ultimate-Stoßdämpfer für einen Rahmen zu diesem Preis ein echter Leckerbissen ist. Die Tuning-Optionen, die einfache Einrichtung und die Zuverlässigkeit haben bei diesem und anderen Motorrädern beeindruckt, und auch wenn der Lockout bei diesem Fahrrad nicht unbedingt notwendig ist, ist er dennoch schön zu haben.

Das 161 ist in vier Größen erhältlich, von denen die kleinste 650b-Räder verwendet, während der Rest 29er-Laufräder hat. Die Kettenstrebenlänge wächst zwischen den Größen um 6 mm, von 434 mm in Größe 1 auf 452 mm in Größe 4 (getestet).

Dies trägt dazu bei, dass alle Größen eine ähnliche Gewichtsverteilung von vorne nach hinten haben. Als Bonus verfügt die Größe 4 über eine enorme Reifenfreiheit – ein 29 x 2,6-Zoll-Reifen passt hinein und bietet jede Menge Platz.

Die folgenden Geometriewerte wurden an meinem Fahrrad der Größe 4 mit den von mir eingebauten Komponenten gemessen (siehe weiter unten), daher gibt es einige Unterschiede im Vergleich zur obigen Tabelle auf der Website von Privateer. Besonders hervorzuheben ist, dass der Radstand bei einer RockShox Zeb mit 170 mm etwa 15 mm länger ist als angegeben.

Ich habe ursprünglich ein robustes Fahrrad mit der neuen RockShox Zeb Ultimate-Gabel (170 mm Federweg), 2,6-Zoll-Schwalbe-Eddy-Current-Reifen, nicht passenden Leichtmetallrädern, MRP-Kettenführung, SRAMs neuestem GX Eagle 12-Gang-Antrieb und SRAM Code RSC-Bremsen gebaut.

Diese Komponenten werden ständig ausgetauscht, um neue Teile zu testen, und ich habe das Fahrrad bereits mit den 2020er und 2021er Versionen der RockShox Lyrik sowie der Fox 38 und RockShox Zeb getestet. Rezensionen dazu sind in Vorbereitung.

Ich liebe ein Schnäppchen und ich liebe ein langes Fahrrad.

Ich habe letztes Jahr viel Zeit mit dem Pole Machine TR verbracht und die Form dieses Fahrrads hat mir sehr gut gefallen. In der realen Welt kommt der 161 hinsichtlich der Geometrie sehr nahe. Wenn man jedoch die Komplettlösung von Privateer mit der Machine TR vergleicht, ist sie über zwei Riesen günstiger und verfügt über schönere Teile.

Das erste, was Ihnen beim Hüpfen auf dem 161 auffällt, ist der sehr steile (80 Grad) effektive Sitzwinkel, der Ihre Hüfte sehr weit nach vorne bringt und Ihren Rücken in eine aufrechte Position bringt. Trotz der satten Reichweite von 515 mm sitzt der Lenker ziemlich nah an Ihren Beinen, aber sobald der Weg nach oben zeigt, macht diese Position absolut Sinn.

Selbst bei den steilsten Anstiegen ist es entspannt und effizient, und da die Hinterradaufhängung weit im Federweg bleibt und unter Krafteinwirkung kaum wackelt (dank hoher Anti-Squat-Werte), ist es trotz seines Gewichts von 16,5 kg überraschend spritzig für ein Enduro-Bike bauen.

Es unterstützt unter Krafteinwirkung und bricht selbst bei den steilsten Anstiegen nicht in seine Federung ein, sodass der Vorteil des 80-Grad-Sitzwinkels nicht geschmälert wird, wenn Sie ihn am meisten brauchen. Wenn es ein Fahrrad gibt, das dem Klischee „braucht keinen Lockout“ würdig ist, dann dieses, aber ich benutze es immer noch für steile Asphaltpassagen, bei denen jedes Watt hilft.

Der theoretische Nachteil eines hohen Anti-Squat-Systems besteht darin, dass dadurch die Federung beim Überfahren von Unebenheiten weniger aktiv wird, das 161 jedoch erstaunlich gut über Unebenheiten hinwegpedaliert. Ich führe das auf die zentrale Sitzposition zurück. Wenn das Hinterrad auf eine Unebenheit trifft, schwenkt das Fahrrad um die Vorderachse. Wenn man weiter vorne sitzt, ist man näher an diesem Drehpunkt und schützt so den Fahrer vor Stößen.

Der 161 ist nicht für flache Fahrten konzipiert – der steile Sitzwinkel belastet die Hände stärker, was nach einer Weile ermüdend werden könnte – und obwohl ich den 161 noch nicht auf einer Tour durch Holland mitgenommen habe, habe ich die Position nicht gefunden unbequem oder ineffizient, wenn man gelegentlich flache Abschnitte befährt.

Wenn Sie mit einer traditionelleren Mountainbike-Form vertraut sind, kann es etwas gewöhnungsbedürftig sein, sich an die lange und flache Geometrie zu gewöhnen. Aufgrund der langen Vorderachse lohnt es sich, in flachen Kurven Druck auf die Stange auszuüben, damit das Vorderrad richtig belastet wird.

Auch das Ziehen eines manuellen Fahrrads oder eines Bunny Hop erfordert eine bewusstere Herangehensweise als ein kürzeres Fahrrad. Durch das Anheben des Lenkers fühlt sich der lange Reach bei steilen Abfahrten besser handhabbar an und erleichtert das Herumwerfen des Fahrrads – es trägt außerdem dazu bei, das Gewicht auf Ihren Händen zu reduzieren, wenn Sie im Sitzen in die Pedale treten.

Sobald Sie den Dreh raus haben, kann der Privateer richtig Kurven fahren. Durch die lange vordere Mitte, das niedrige Tretlager und den flachen Lenkwinkel besteht keine Gefahr, dass das Vorderrad unterschlägt oder Sie über den Lenker geschleudert werden, so dass Sie Ihr Gewicht wirklich hin und her werfen und die Kurven angreifen können, insbesondere wenn sie rau oder rau sind steil.

Der lange Radstand (1.330 mm) ermöglicht es Ihnen, aggressivere Kurven zu fahren, und erfordert es auch – wenn Sie das verstanden haben, sind selbst die engsten Kurven kein Problem.

Dieser lange Radstand bedeutet auch, dass es beim Aufprall auf Unebenheiten und Löcher weniger zu Abstürzen und Stolpern kommt, so dass es auch in hektischstem Gelände stabil und stabil bleibt.

Es ermutigt Sie, weiter nach vorne zu blicken, weniger zu bremsen und das Gefühl einer Rallye durch unwegsames Gelände zu genießen. Bei starkem Bremsen hebt sich die Hinterradaufhängung zwar etwas mehr als bei manchen anderen Fahrrädern, aber das reicht nicht aus, um das Gleichgewicht des Fahrrads zu beeinträchtigen, sondern macht es nur noch wichtiger, die Fersen zu senken und in die Pedale zu treten, um das Gleichgewicht zu halten das Hinterrad greift.

Mit einem Durchhang von 28 Prozent (gemessen im Sitzen, nicht im Stehen) und mit zwei installierten Volumendistanzstücken sorgt die Federung für einen vorhersehbaren Aufbau an Unterstützung während des gesamten Federwegs, bei harter Landung bleibt jedoch der volle Federweg verfügbar und sie schluckt große Schläge hervorragend.

Es gibt gerade genug Unterstützung, um durch die Kurven zu pumpen und zu schieben, ohne dass sich das Fahrrad träge anfühlt, aber ich würde sagen, dass es eher dazu tendiert, Unebenheiten zu schlucken, als hoch im Federweg zu bleiben.

Die Druckstufendämpfung ist leicht und das Aufziehen der Low-Speed-Druckstufe trägt nicht viel zur zusätzlichen Unterstützung bei. Wer also eine besonders straffe Federungsabstimmung wünscht, sollte vielleicht eine straffere Druckstufenabstimmung einbauen.

Persönlich gefällt mir, dass sich die Federung frei über Unebenheiten bewegen kann, um den Schwung beizubehalten und Ermüdungserscheinungen vorzubeugen. Deshalb bin ich vorerst mit der serienmäßigen Druckstufenabstimmung zufrieden.

Bei knackigen Sprüngen oder harten Landungen prallt die Federung recht schnell aus der Tiefe zurück, es sei denn, der Rückprall ist auf dem Parkplatz etwas zu langsam eingestellt. Ich werde eine lineare Rebound-Abstimmung ausprobieren (anstelle der serienmäßigen degressiven Einstellung), die es bei großen Schlägen vorhersehbarer machen und ihm gleichzeitig dabei helfen sollte, dem Boden bei kleinen Vibrationen besser zu folgen.

Dabei handelt es sich allerdings eher um ein Experiment als um eine Kritik. Mit dem Serien-Setup habe ich keine Probleme, Vollgas zu fahren, denn die geschmeidige Federung trägt zum sicheren Handling des 161 in rauem Gelände bei.

Obwohl die Probleme mit meinem Testrahmen frustrierend sind und ihn vorerst davon abhalten, fünf Sterne zu bekommen, kommt nichts, was ich bisher gefahren bin, zu diesem Preis auch nur annähernd an dieses Leistungsniveau heran. Tatsächlich ist es für das steile, schnelle Fahren im Enduro-Stil, für das es entwickelt wurde, unabhängig vom Preis ein phänomenales Fahrrad.

Dies ist nicht nur ein großartiges Enduro-Bike für sein Geld, es ist auch ein großartiges Enduro-Bike der Extraklasse. Trotz einiger Mängel am Rahmen scheint Privateer ein Riesenkiller gelungen zu sein. Ich werde berichten, sobald ich noch mehr Zeit mit dem Privateer Bikes 161 verbracht habe, also bleiben Sie dran!

Mitwirkender

Seb Stott ist ein ehemaliger technischer Redakteur für BikeRadar. Seb fährt seit mehr als der Hälfte seines Lebens Mountainbikes, seit er im Alter von 13 Jahren von einem winzigen 24Seven Crosser begeistert war. Er ist Downhill-, Enduro- und Cross-Country-Rennen gefahren, und obwohl er kein Sportler ist, nimmt er gelegentlich an Rennen teil. Seb hat Experimentalphysik an der Universität studiert und nutzt nun seinen Abschluss gerne dazu, mit verschiedenen Mountainbike-Setups zu experimentieren und sie zu testen, um herauszufinden, was am besten funktioniert und warum. Man sieht ihn oft zehnmal am Tag auf derselben Strecke fahren und dabei nur eine Sache ändern, um die Unterschiede festzustellen. Seb schreibt außerdem regelmäßig für den BikeRadar-Podcast und den BikeRadar-YouTube-Kanal und schreibt für das MBUK-Magazin und Pinkbike.com.