Testbericht zum Toyota Sequoia Capstone 2023: Überlebensgroß

Der Toyota Sequoia 2023 ist ein Full-Size-SUV, der seinen Hybridantrieb mit dem Full-Size-Pickup Toyota Tundra teilt. Der zuletzt im Jahr 2008 überarbeitete Sequoia stellt den größten Personenkraftwagen der Toyota-Familie dar und konkurriert mit anderen großen dreireihigen SUVs wie dem Nissan Armada, dem Ford Expedition und dem Chevy Tahoe. Mit einem starken, aber relativ effizienten Antriebsstrang und einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis gegenüber dem Basismodell SR5 ist der neu gestaltete Sequoia ein willkommenes Update für das Oberklasse-Segment.

Der neu gestaltete Achtsitzer fährt auf einer neuen Plattform, die er mit dem Tundra teilt. Zu den Verbesserungen gehören mehr Drehmoment, mehr Leistung, mehr Anhängelast und mehr Effizienz sowie serienmäßige Sicherheits- und Komfortfunktionen und ein neues Infotainmentsystem. Wenn Ihnen das Aussehen des Tundra-Pick-ups gefällt, werden Sie den dazugehörigen Sequoia zu schätzen wissen. Ob Sie den Toyota Sequoia als gutaussehend bezeichnen, hängt von Ihrer Einstellung zur Blockhaftigkeit ab. Von vorne strahlt der Sequoia den Tundra mit einem breiten Gittergrill und LED-Lauflichtern aus, die sich in einer beleuchteten Strebe über den Kotflügel erstrecken. Die großen, blockigen Kotflügel und die klobige Motorhaube, die er auch mit dem Tundra teilt, verleihen ihm ein muskulöses Profil, während verchromte Fensterverkleidungen und Dachreling ihm in der Stadt einen Hauch von Eleganz verleihen. Umlaufende Rückleuchten schmiegen sich an das Heck und ein integrierter Dachspoiler glättet das Heck. Toyota hat die Türen weiter öffnen lassen, um den Zugang zu erleichtern, aber sie greifen in die Fensterlinie ein und harmonieren nicht mit den hinteren Seitenfenstern. Die TRD Pro-Modelle zeigen ihre Abenteuerlust mit drei orangefarbenen Sicherheitsleuchten im Kühlergrill, schwarzen 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, einem Dachträger und zwei TRD-Auspuffblenden.

Eine flotte Beschleunigung und ein ruhiges Handling zeichnen den neuen Sequoia aus. Es ist schneller als erwartet und erreicht in nur sechs Sekunden eine Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde. Sein 3,5-Liter-Twin-Turbo-V-6 leistet 437 PS und 583 lb-ft, und das Motorgeräusch fühlt sich viel weiter von der Kabine entfernt an als beim alten V-8, was dem Sequoia ein Gefühl von Raffinesse verleiht, das ihm vorher fehlte. Das gilt insbesondere für die Akustik-Glastüren der Capstone-Klasse, aber die riesigen Seitenspiegel erzeugen jede Menge Windgeräusche. Ein Motorgenerator sitzt zwischen dem Motor und dem 10-Gang-Automatikgetriebe für langsames Fahren mit Elektrofahrzeugen unter 29 km/h. Die Kraftübertragung erfolgt größtenteils unmerklich, obwohl das Getriebe zwischen niedrigen Gängen zittern kann. Bei Überholmanövern mit Autobahngeschwindigkeit braucht das 10-Gang-Getriebe einen Handgriff zum Herunterschalten, während es aus seinen effizienten Overdrive-Gängen herausfährt. Das Fehlen von Schaltwippen hilft nicht, obwohl es einen manuellen Modus am Gangwahlschalter gibt. Das kräftige Lenkrad ist gut ausbalanciert, und im Großen und Ganzen schafft es der Sequoia gut, die Kraft eines Lastwagens mit der Ruhe eines SUV in Einklang zu bringen. Hinterradantrieb ist Standard, während der Allradantrieb bei allen außer dem Sequoia 3.000 US-Dollar mehr kostet TRD Pro, wo es Standard ist. Das Sequoia TRD Pro fühlt sich im Gelände natürlich an, mit mühelosen Anstiegen, ausgewogener Beweglichkeit und einer sanften, ruhigen Fahrt auf den Schotteroberflächen vor den technischen Abschnitten. Mit einer Bodenfreiheit von 8,7 Zoll verfügt der Sequoia TRD nicht über die 1,1 Zoll Hubhöhe der Tundra TRD Pro-Modelle, aber 2,5-Zoll-Fox-Stoßdämpfer mit internem Bypass machen das Fahren im Gelände noch müheloser. Drei Fahrmodi, Sport , Normal und Eco ändern die Motorzuordnung, während drei zusätzliche Modi, Sport+, Comfort und Tow/Haul, die Dämpfung bei Fahrzeugen ändern, die mit der adaptiven variablen Federung ausgestattet sind. Toyota hat die Einzelradaufhängung hinten zugunsten einer soliden Hinterachse und Gewindefedern hinten aufgegeben, die es dem Sequoia ermöglichen, bis zu 9.520 Pfund zu ziehen. Beim Ziehen eines 7.500 Pfund schweren Bootes und Anhängers findet und hält das 10-Gang-Getriebe den richtigen Gang Der Motor belastet nicht. Der versenkte Empfänger verfügt über eine Kappe, die von Hand abgenommen werden kann.

Der Toyota Sequoia 2023 überdauert die Konkurrenz in Originalgröße. Die meisten Sequoias mit Hinterradantrieb haben eine EPA-Einstufung von 21 mpg in der Stadt, 24 auf der Autobahn und 22 kombiniert, und der Allradantrieb kostet insgesamt 2 mpg. Der Twin-Turbo-V6-Hybridantriebsstrang des Sequoia ist eine große Verbesserung gegenüber den miserablen 15 mpg kombiniert im Vorgänger. Der Twin-Turbo-V6 des Ford Expedition erreicht zusammen 19 mpg, während der Chevy Tahoe 2023 mit seinem Basismotor einen kombinierten Wert von 18 mpg hat.

Wie sein Vorgänger fehlen dem Toyota Sequoia 2023 Crashtest-Daten. Aber das erste neue Modell seit 15 Jahren könnte eine Prüfung sowohl durch das IIHS als auch durch die NHTSA rechtfertigen. Mit einem Leergewicht von über 6.000 Pfund und Allradantrieb sollte der neue Sequoia im Falle eines Unfalls gut standhalten. Glücklicherweise stattet Toyota ihn mit Fahrerassistenzfunktionen aus, die Unfälle vermeiden oder abmildern sollen. Zur serienmäßigen Sicherheitstechnik gehören automatische Notbremsung mit Fußgänger- und Radfahrererkennung, adaptive Geschwindigkeitsregelung, aktive Spurkontrolle, automatisches Fernlicht, Toter-Winkel-Warner sowie Einparkhilfe vorn und hinten. Es verfügt außerdem serienmäßig über ein Surround-View-Kamerasystem.

Auf dem Armaturenbrett verfügen die meisten Sequoias über einen 14,0-Zoll-Touchscreen, aber der 8,0-Zoll-Touchscreen des Basismodells SR5 integriert die Linien des Armaturenbretts besser. Lüftungsschlitze flankieren beide Schirme wie Ohren. Der Sequoia verfügt über eine Reihe von Klimatasten und eine untere Reihe für den Schlepp- und Fahrmodus, sodass der Touchscreen nur für Multimedia, Navigation und tiefere Einstellungen dient.

Toyota peppt den Sequoia in den Top-Capstone-Qualitäten mit Walnussbesatz und Lederbezug auf, aber der SR5 wirkt authentischer mit langlebigen Kunststoff- und Metallbezügen und Stoffsitzen. Die Vordersitze des Sequoia sind mit elektrischer Verstellung und Sitzheizung ausgestattet, so dass es nie ein Problem ist, bequem zu sein und es auch zu bleiben. Aber die Sitze hinten und der Laderaum erfordern möglicherweise etwas mehr Planung. Bequeme Vordersitze, ausreichend Platz im Fond und die Möglichkeit, mindestens vier Erwachsene und ein paar Kinder unterzubringen, sorgen dafür, dass der Sequoia mit seinem Platzangebot glänzt. Sitzbänke sind in beiden hinteren Reihen serienmäßig und bieten Platz für bis zu acht Personen. Die Kapitänsstühle können gegen die Sitzbank in der zweiten Reihe ausgetauscht werden, um Platz für sieben Personen zu bieten. In beiden Konfigurationen lassen sich die Sitze der zweiten Reihe nicht nach vorne schieben, die Sitze der dritten Reihe hingegen gleiten etwa 5,5 Zoll nach vorne und hinten. Nur Kinder passen in den Wayback, und selbst das ist mit einer Einschränkung verbunden. Da die Sitze in der dritten Reihe nach vorne geschoben sind, um den Laderaum zu optimieren, passt kein Mensch mit Beinen hinein. Wenn sich die Sitze in der hintersten Position befinden, werden Zehen-, Kopf- und Laderaum auf nur 11,5 Kubikfuß reduziert. Das ist kleiner als der Kofferraum mancher Kompaktlimousinen. Die im Verhältnis 60/40 geteilten Sitze in der dritten Reihe lassen sich nicht flach in den Boden klappen, da die Hybridbatterie dort anstelle von stark frequentierten Bereichen unter der zweiten Reihe platziert wurde. Toyota verwendet eine herausnehmbare Gepäckablage auf mehreren Ebenen, die in drei Positionen eingestellt werden kann, um für Ordnung zu sorgen. In der höchsten Position entsteht eine Ablagefläche, die durch Anheben des Glases an der geteilten Heckklappe zugänglich ist. Bei umgeklappter dritter Sitzreihe vergrößert sich der Laderaum auf 49,0 Kubikfuß. Wenn Sie die zweite Reihe flacher machen, bietet der Sequoia Platz für 86,9 Kubikfuß hinter den Vordersitzen. Der Laderaum und der Platz in der dritten Reihe sind in den Oberklasse-SUVs von GM besser. Im Gegensatz zu vielen Konkurrenten verfügt Toyota nicht über einen Druckknopf zum Entriegeln der zweiten Sitzreihe nach vorne. Von hinten ziehen Passagiere in der dritten Reihe an einem Riemen, der an der Unterseite des Sitzes befestigt ist, was für Grundschüler eine Herausforderung sein kann. Zwei USB-C- und USB-A-Anschlüsse sowie Getränkehalter-Armlehnen über den Radkästen sorgen für zusätzlichen Komfort für Reisende auf der Rückreise. Die serienmäßige elektrische Neigungs- und Klappfunktion lindert ebenfalls die Schmerzen. Allerdings wird es an Komfort mangeln.

Gute Standardfunktionen machen den Sequoia SR5 zu unserer empfohlenen Wahl. Toyota verkauft den Sequoia 2023 in den Versionen SR5, Limited, Platinum, TRD Pro und einer neuen, erstklassigen Capstone-Ausstattung, die dieses Jahr erstmals für den Tundra-Pickup eingeführt wurde. Toyota bietet eine Grundgarantie von 3 Jahren/36.000 Meilen mit 2 Jahren oder 25.000 Meilen planmäßiger Wartung. Hybridkomponenten sind für 8 Jahre oder 100.000 Meilen abgedeckt.

Alle Sequoias sind mit einem Schiebedach, elektrisch verstellbaren und beheizten Vordersitzen, einem 12,3-Zoll-Digitalinstrumentenkombi, drahtloser Smartphone-Kompatibilität, einem 14,0-Zoll-Touchscreen (außer beim Basismodell SR5) und einem Rundumsichtkamerasystem ausgestattet. Die Standardfunktionen, das gute Infotainmentsystem und die optionalen TRD Pro-Pakete bringen dem Sequoia hier jeweils einen Punkt und eine 8 ein. Auch wenn der 8,0-Zoll-Touchscreen des Basis-SR5 für neue Lkw- und neue Bildschirmstandards klein sein mag, erfüllt er seinen Zweck ganz gut und hat das gleiche Infotainmentsystem. Das in Nordamerika entwickelte Infotainmentsystem gleicht alle Mängel seines veralteten Vorgängers aus und die Sprachbefehle „Hey, Toyota“ sind hervorragend. Der 62.795 US-Dollar teure SR5 mit Allradantrieb ist frei von Anmaßungen und vermittelt ein authentischeres Sequoia-Erlebnis. Das Einzige, was fehlt, ist ein beheizbares Lenkrad, aber das ist eine Option. Es gibt günstigere SUVs in voller Größe, aber nicht, wenn alle Standardfunktionen berücksichtigt werden. Die Capstone-Ausstattung mit Allradantrieb kostet 79.795 US-Dollar. Zusätzlich zu den 22-Zoll-Chromrädern gehören zu den weiteren schicken Ausführungen elektrische Trittbretter, schwarz-weiße Lederpolsterung, Armaturenbrettverkleidung aus amerikanischem Walnussholz und LED-Stimmungsbeleuchtung. Der 2022 Chevy Tahoe High Country und der 2022 Ford Expedition Platinum kosten genauso viel, fühlen sich aber luxuriöser an.

Der Toyota Sequoia 2023 entschuldigt sich nicht, da er seine Mission, Menschen und ihr Hab und Gut zu transportieren, mit ordentlichen Offroad-Leistungen erfüllt. Jetzt, in einem völlig neuen, noch raffinierteren Paket, ist der Sequoia ein beeindruckender Player und Konkurrent in der Klasse der großen SUV. Unabhängig von der Ausstattung verfügt er immer noch über die besten Toyota-Eigenschaften in Bezug auf Laufkultur und Zuverlässigkeit, die bei keinem seiner Konkurrenten zu finden sind.