Aus Ruhe

Doch es beherbergt auch das größte Straßennetz ohne Geschwindigkeitsbegrenzung auf der Erde, die längste permanente Rennstrecke und baut einige der schnellsten Fahrzeuge der Welt. Auch die Menschen sind viel freundlicher, als es die Klischees vermuten lassen.

Der perfekte Ort für Petrolheads, um etwas Dampf abzulassen, und genau dafür sind wir hier. Wir haben einen Plan entworfen, der die 24 Stunden umfasstNürburgring(denken Sie an den deutschen Bathurst 1000), auf der Autobahn V-Max zu fahren und etwas Automobilgeschichte zu sammeln.

Um die Reise zu beginnen, brauchten wir ein paar Räder und mussten dazu die effizienten öffentlichen Verkehrsmittel Münchens vom malerischen Geschäftsviertel nach Garching nutzen. Was uns nicht bewusst war, war, dass dieser besondere Montag Christi Himmelfahrt war – ein Feiertag – und wenn es eine Sache gibt, die Deutsche und Australier gemeinsam haben, dann ist es, dass wir Feiertage ernst nehmen.

Uns wurde versprochen, dass bei unserer Ankunft ein Wachmann da sein würde, der uns einlassen würdeBMW-Gelände , aber sie war hinausgegangen, um eine Zigarette zu rauchen, und in der Zwischenzeit hatte ein Windstoß die Tür zugeschlagen … mit den Schlüsseln darin. Nicht der ideale Start in einen vollen Terminkalender.

Es gab viel zu sehen,eine Vielzahl neuer M3 Touringsin verschiedenen grellen Farbtönen taten ihr Bestes, um uns abzulenken, aber es gab nicht viel, was „MFH1299“ – unseren javagrünen X3 M Competition – übertraf.

Es ist an der Zeit, Zeit gutzumachen – etwas, das der 3,0-Liter-Reihensechszylinder „S58“ mit zwei Turboladern schafft385 kW(bei 6250 U/min) und650 Nm (2750-5500 U/min) kam dem nur gerne nach. Ich gebe zu, dass ich der gesamten Idee eines X3 M skeptisch gegenüberstehe. Mit 2085 kg ist er 95 kg schwerer als ein M3 Touring, also sind sein Ansprechverhalten und seine Besonderheit sicherlich abgeschwächt?

Und die Gerüchte sind nicht falsch; Selbst auf Deutschlands glattem Billardtisch-Asphalt ist „Comfort“ (eine falsche Bezeichnung) der einzig nutzbare Modus für die dreistufigen adaptiven Dämpfer, da die Stahlfedern und die 21-Zoll-Leichtmetallfelgen „892M“ jeden kleinsten Riss und jede Spalte in den Innenraum übertragen .

Auch im europäischen Kontext ist der X3 M Competition gewaltig. Mit einer Länge von 4.716 mm und einer Breite von 1.897 mm gehört es zu Hause eindeutig zur Mittelklasse, doch „The Green Machine“ stellt die Straßen der bayerischen Hauptstadt aus dem 12. Jahrhundert in den Schatten.

Beim Verlassen der Stadt ist jedoch alles gut. Wir halten uns an die ziemlich strengen Geschwindigkeitsbegrenzungen (es gibt viele heimtückische Radarkameras) und der breite X3 fühlt sich auf dreispurigen Autobahnen mit Geschwindigkeitsbeschränkung wohler.

Ohne das Schild selbst zu sehen, beschloss ich, ruhig zu bleiben ... bis ich eines entdeckteAudi RSQ8 drängen auf uns herab. Es ist Zeit zu gehen.

Wenn ich mit den großen roten Schaltwippen am Lenkrad meinen individuellen „M1“-Modus einschalte (Motor, Achtgang-Automatik und Auspuffgeräusch in maximaler Attack-Stellung mit entspannten Dämpfern zurück auf „Komfort“), schaltet das Festdrücken des Gashebels die Achtgang-Automatik zurück auf die dritte Stufe , und während der Turbo anspringt, hockt der X3 M auf seinem 265/40R21 Michelin Pilot Sport 4S-Gummi, während er den Tacho mühelos auf 220 km/h beschleunigt.

Das Live-Verkehrsnavigationssystem von BMW sagt zunächst, dass wir auf unserer nicht gerade direkten Route über Stuttgart, Karlsruhe, den Hockenheimring und die „Autobahn 1“ an der Grenze zwischen Frankreich und Luxemburg etwa sieben Stunden brauchen werden. Die gesamte Umzugszeit betrug am Ende etwa fünf Stunden.

Autobahn 1 gab dem X3 M erstmals Gelegenheit, sich die Beine zu vertreten und verriet, wozu die Sport-Dämpfereinstellung genau dient.

Der Sportmodus bindet es sofort und bei dieser Geschwindigkeit sind niederfrequente Unebenheiten kein Problem, die Schicht aus Handflächenschweiß (und die dicke Felge des X3 M) hilft dabei, sie abzufedern.

Es verrät auch, warum sich die Bremsen des X3 M in der Stadt verzogen anfühlten – da ein Basismodell des in Frankreich zugelassenen Citroen C3 ausfällt, wenn wir mit über 220 km/h unterwegs sind, drücken diese Vierkolben-Bremssättel vorne auf die belüfteten und querlaufenden Stahlbremsen. gebohrte Rotoren mit echter Überzeugung.

Die Ankunft auf der Nordschleife bringt ganz eigene Herausforderungen mit sich; Zuerst muss ich einen Parkplatz für den X3 M finden, um mir das Qualifying am Freitag anzuschauen. Die Staus sind episch, mit zerlegten und eingesperrten BMW E36 3er-Serien undPorsche 911 GT3smachen die meisten Autos um uns herum aus.

Langstreckenrennfahrer wie Kevin Estre und Adam Christodoulou sind Spitzensportler, keine Frage, aber sie sind bescheiden und zugänglich, ohne dass ein Hamilton-artiges Gefolge die Fans von den Autos und Fahrern in der Boxengasse trennt.

An diesem Punkt überprüfe ich meine E-Mails, um zu bestätigen, dass ich die Unterkunft zum richtigen Zeitpunkt gebucht habe … Das habe ich nicht. Mistkerl. Es ist keine billige Unterkunft am Rennwochenende und es sind nirgends Zimmer verfügbar. Doppelter Mistkerl. Was werden wir machen?

Eine Stunde Hin- und Rückfahrt zum örtlichen Decathlon später haben wir 10-Euro-Schaumstoffmatratzen und 20-Euro-Schlafsäcke für die Rückseite unseres 178.000-Dollar-SUV für die Rennstrecke.

Wir machen uns auf den Weg nach Breidschied, um das abendliche Qualifying (und ein paar Bitburger Stubbys) zu genießen. Das Spektakel der GT3- und GT4-Autos, die den Hügel hinunterrasen, um einen rennbereiten Dacia Logan und Opel Manta zu überholen, gibt es sonst nirgendwo.

Auch die Aufregung ist nicht groß, wenn die Autos für die Nacht fertig sind und die Fans zum Ring strömen, zu Hardstyle tanzen und deutsche Hip-Hop-Texte rappen (nicht so exportfreundlich wie deutsche Würstchen, Bier oder Autos), während sie ihre Spuren hinterlassen mit Sprühfarbe.

Die Atmosphäre ist hektisch und aufgeladen, je näher der Rennstart am Sonntag rückt, mit der ersten Vorstellung von Ferraris 296 GTB-Rennwagen und recht frischen Konkurrenten wie Porsches Mittelklassewagen 992 undBMWs bulliger M4 GT3für die Aufwärmrunde von der GP-Strecke verschwinden.

Wenn man sieht, wie die Konkurrenten in die erste Haarnadelkurve sausen, würde man nicht vermuten, dass es sich um ein 24-Stunden-Rennen handelt. Der bei den Fans beliebte 911 GT3 „Grello“ mit Estre am Steuer stürzt sich in die Luft und schiebt die Konkurrenten aus dem Weg, während er verzweifelt durch die Kurve krabbelt das Rudel, um die Führung herauszufordern.

Unterwegs halten wir in Quiddelbach und Döttinger Höhe, hören Gerüchte und sehen dann eine Wiederholung, die beweist, dass Kevins Grello seinen Schöpfer bei einem optimistischen Überholmanöver eines Hinterbliebenen getroffen hat – der „Ring macht keine Gefangenen“.

Als wir und der X3 M uns auf den Weg zurück nach Breidscheid machen, rückt der Mittelteil des Rennens näher und es wird dunkel über der Strecke. Zu beobachten, wie LED-Strahlen durch die nachtverhüllten Eiffelberge schlängeln, ist hypnotisierend schön, ein zeremonielles Spektakel.

Am nächsten Tag ist es Zeit, den Nürburgring zu verlassen. Nach zwei bemerkenswert komfortablen Nächten im Kofferraum beginnt der X3 M, sich bei uns richtig beliebt zu machen.

Das katzenartige Knurren des S58 sendet bei niedrigen Geschwindigkeiten Summen und Vibrationen in den Innenraum, wie es nur ein aus dem Motorsport stammender Motor kann. Tatsächlich bildet dieser Block die Basis des „P58“-Reihensechszylinders, der im ROWE Racing M4 verbaut ist, der von Dries Vanthoor direkt hinter dem auf den zweiten Platz pilotiert wurdeFrikadeli fährt 296 GT3.

Die Sitzheizung in der sanftesten Einstellung lindert unsere Rückenschmerzen (vom Schlafen im Kofferraum), die Sitzbänke des X3 bieten enormen Komfort – sie unterstützen sowohl seitliche Belastungen als auch den unteren Rücken und machen die geschäftige Fahrt fast erträglich.

Wenn Sie keine Lust haben, dem Motor zu lauschen, wählen Sie über das drahtlose Apple CarPlay (oder Android Auto) den australischen Künstler aus, den Sie hören möchten, um das Heimweh in Schach zu halten, und lehnen Sie sich zurückHarman Kardon mit 16 SprechernSurround-Sound umhüllt den Innenraum.

Zwei Tage in Stuttgart und man merkt, dass die Verbreitung von Mercedes und Porsche etwas mit der langweiligen Farbauswahl zu tun hat. Das Java Green Beast stach erneut aus dem deutschen Regenbogen hervor.

Nach einem Marathontag voller Automuseen verließen wir die Stadt auf dem Weg nach München und ließen uns im europäischen Sommer viel Sonnenlicht zum Erkunden. Wir fuhren ungefähr in Richtung der österreichischen Grenze und machten einen Umweg über die Binnenmeere und Ausläufer Süddeutschlands, um einige Straßen zu finden, die keine Autobahnen waren.

Zurück im M1-Modus ist die Agilität des X3 M Competition erstaunlich. Es treibt die 255 mm breiten vorderen Michelin-Reifen in die Kurven, man spürt fast, wie der Asphalt unter der Belastung nachgibt, während die Hinterachse treu folgt.

Geben Sie Gas und das xDrive-System leitet die Kraft freudig nach hinten, um bei etwas Überdrehen beim Ausfahren zu helfen. Betätigen Sie weiter das rechte Pedal, und wenn das Getriebe auf die schnellste von drei Stufen geschaltet ist, schlägt jede der acht Gänge mit einem theatralischen Knall ein. Und beim Bremsen verweigert es niemals das Herunterschalten.

Auch die präzise Lenkung ist gefühllos. Diese dicke Felge raubt jegliche Rückmeldung, die von den Reifen hätte kommen können. M hat mit dem X3 M ein äußerst leistungsfähiges SUV geschaffen, das sich auf kurvigen Landstraßen jedoch nicht lohnt.

Zum Glück sind wir nicht wegen technischer Kurven hier und es geht zurück auf die Autobahn. Aber jetzt ist es halb zehn an einem Mittwochabend und die Straßen sind völlig leer.

Etwa 15 km von unserem Zimmer entfernt halten wir an, um das Auto für die Nacht aufzufüllen. Weitere 65 Liter auf dem Weg zu einem13,2 l/100 km Durchschnittsverbrauch– schmerzhaft, wenn ein Liter 100 Oktan 3,50 $ kostet.

Da die vier Fahrspuren jedoch völlig leer sind, wird daraus schnell ein 0-200-km/h-Lauf, ein weiterer Sense-Check wird bestanden und der Kofferraum bleibt drin.

Der S58 zerstört die dichte Abendluft und kombiniert sie mit alarmierender Geschwindigkeit mit 100 Oktan, während er in Richtung V-Max rast. Beim Schalten in den siebten Gang bei etwa 250 km/h gibt es eine kurze Pause, da der Wert von 0,38 cd für den Motor etwas zu hoch wird, aber dann setzt der X3 M seinen Marsch – er ist definitiv mit dem optionalen Driver’s Pack ausgestattet – bis zum Limit fort Höchstgeschwindigkeit von 289 km/h (auf dem Tacho, oder 285 km/h tatsächlich).

Würde einM5 CS oder M3 Touring haben die Arbeit besser gemacht? Vielleicht. Aber wie jedes Auto, das Ihnen ein solches Erlebnis beschert – vonVeyronzu „Vauxhall Corsa oder ähnlich“ – ein Teil dieses X3 M wird mich ein Leben lang begleiten.

Und ich bin froh, denn so ein Fahrzeug mit seinem prickelnden und surrenden Verbrennungsmotor wird es nicht ewig geben.

Als durch und durch Sydney-Junge wurde John als Kind nicht mit den üblichen australischen Familienautos verwöhnt, sondern seine Eltern entschieden sich für skurrile (oft mit Chevron-Muster versehene) französische Motoren, die seine Liebe zu Autos prägten.