Bewertung der Miche K1 EVO-Laufräder

Italienische XC-Reifen im Fliegengewicht

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Tom Marvin

Veröffentlicht: 8. August 2023 um 16:00 Uhr

Der K1 EVO ist Miches leichter XC- und Marathon-Rennlaufradsatz, der Ende 2022 ein Update erhielt.

Die neuen Räder sind mit 1.392 g leicht und verfügen über eine breite laufrichtungsgebundene Carbonfaserfelge, die die aktuelle Auswahl an breiten Cross-Country-Reifen unterstützt.

Im Test sorgten die Räder für eine schnelle Beschleunigung und ein fehlerverzeihendes Handling.

Allerdings ist der Spielraum für Hauswartungen etwas begrenzt und erfordert eine gründliche vorherige Planung.

Von außen verfügt das K1 EVO über eine neue 29-Zoll-Felge aus UD-Carbonfaser. Dieser wurde verbreitert und erhält eine Innenbreite von 29 mm, die für Reifen bis etwa 2,4 Zoll geeignet ist.

Aufgrund des geringen Rollwiderstands und der besseren Stoßdämpfung des breiteren Gummis setzt sich diese Breite zunehmend im Cross-Country-Bereich durch. Grundsätzlich haben breitere Reifen kaum Nachteile.

Die Felgen haben ein hakenloses Design, es gibt also keinen umgeschlagenen Haken an der Oberkante der Felge. Wir haben festgestellt, dass dies keine Probleme mit der Reifenhaftung verursacht und theoretisch zu einer Gewichtseinsparung führt.

Die Felgen sind 25 mm tief, was relativ flach ist, und die vertikale Felgenwand selbst ist ebenfalls flach.

Die Speichen treten in ein asymmetrisches Felgenbett ein. Das bedeutet, dass sie nicht in der Mitte der Felge sitzen, sondern versetzt sind, um eine bessere Triangulation über dem Nabenkörper zu ermöglichen.

Jedes Rad verfügt über 28 doppelt konifizierte Straight-Pull-Speichen aus Edelstahl, die mit Aluminiumnippeln in der Felge gehalten werden.

Die Naben verfügen über eine Center Lock-Rotorschnittstelle und sind standardmäßig mit einem Shimano-fähigen MicroSpline-Freilauf ausgestattet. Für den Lager- oder Freilaufwechsel sind zum Lösen der Hinterachse zwei 12-mm-Inbusschlüssel erforderlich.

Die Räder werden mit einem 6-Loch-Adapter, einem Rotor-Sicherungsring und einem Paar Radtaschen geliefert.

Die Gewichtsbeschränkung für Fahrer und Fahrrad beträgt für diese 1.392 g schweren Laufräder 97 kg.

Obwohl sie nicht ausgebeult sind, fühlen sich die Felgen nicht zu eng an, um Reifen darauf zu montieren, und die geringe Höhe der vertikalen Felgenwand macht es ziemlich einfach, einen Reifenheber unter den Reifenwulst zu schieben.

Ich stellte fest, dass Reifen in die Felgenwand geplatzt waren, ohne auf einen Druckbehälter zurückzugreifen. Während des Tests habe ich keine Reifenschäden erlitten oder einen Reifenschaden erlitten.

Auf dem Trail überzeugten die K1 EVO-Laufräder.

Ihr Gewicht ist mit weniger als 1.400 g konkurrenzfähig leicht, wenn Sie jedoch die Gewichtsgrenze von 97 kg überschreiten, sollten Sie vielleicht über kräftigere Reifen nachdenken.

Ihre leichte Beschaffenheit wird Gewichtskleine beeindrucken. Jede Grammeinsparung hilft bergauf ein wenig, und auch wenn man nicht sagen kann, dass sie einen spürbaren Unterschied bei der Geschwindigkeit bergauf macht, ist das geringere Gewicht auf jeden Fall psychologisch hilfreich.

Während Miche den Eingriffswinkel der Nabe nicht angibt, ist er nicht ganz so schnell wie die besten auf dem Markt, die oft einen Eingriff von 0,5 bis 3 Grad haben, aber ich fand sie nicht zu faul für meinen Geschmack.

Bei starkem Rattern scheinen die Felgen ein leicht gedämpftes Gefühl zu vermitteln, wodurch die Härte verringert wird, was bei längeren Fahrten zu einer geringeren Ermüdung führt. Ihre geringe Felgentiefe und möglicherweise eine weichere Speichenspannung tragen hierzu wahrscheinlich bei.

Auf Streckenabschnitten außerhalb des Sturzes scheint es ein ähnliches Leistungsniveau zu geben, wo sich die Räder gut an den Boden anschmiegen, mir dabei helfen, die Spur zu halten und den Grip erhöhen.

Die Räder geraten nicht zu leicht ins Wanken und rutschen nicht aus der Spur, was die Fahrt noch ruhiger macht.

Mit einem Gesamtgewicht von 78 kg und montiert auf einem 12 kg schweren Fahrrad nähere ich mich der Gewichtsgrenze der Laufräder. Auch wenn Miche sagt, dass diese Laufräder steifer sind als die Vorgängerversion, konnte ich sie etwas zum Knarren bringen, vor allem, wenn ich hart in die Kurve fahre oder schief lande.

Hier wäre ein verräterisches Geräusch aus den Speichen zu hören.

Das ist meiner Meinung nach einigermaßen akzeptabel. Der angestrebte Fahrer könnte durchaus etwas leichter sein, und obwohl er schnalzte, blieb er während des gesamten Tests der Spurtreue treu. Allerdings fordern die Fahrer am oberen Ende des XC-Rennsports ihre Ausrüstung wirklich sehr hart.

Meine einzige wirkliche Frustration beim Testen kam, als ich einen XD-Freilauf einbauen wollte.

Da wurde mir klar, dass ich zwei 12-mm-Inbusschlüssel benötigen würde, um den Freilauf und bei Bedarf die Lager auszutauschen.

Es ist nicht allzu häufig, 12-mm-Inbusschlüssel in Fahrradwerkzeugsätzen zu finden, geschweige denn ein Paar. Dadurch verzögerte sich meine Workshop-Zeit. Ich würde dringend empfehlen, gleich beim Kauf der Laufräder ein Paar zu kaufen, um den Stress vor dem Rennen in letzter Minute zu vermeiden.

Obwohl wir von einigen Zuverlässigkeitsproblemen bei Miche-Naben gehört haben, schien mein Gerät nach vier Monaten regelmäßiger Nutzung in einem ordentlichen Zustand zu sein.

Die K1 EVO-Räder sind ein feiner Satz Cross-Country-Räder.

Ihr geringes Gewicht ist ansprechend (vorausgesetzt, man ist auch entsprechend leicht), und ihre Trail-Manieren sorgen dafür, dass man auf steinigen Strecken nicht in Stücke gerissen wird.

Das breite Felgenbett trägt dazu bei, den Reifendruck niedrig zu halten, während der Grip durch das recht weiche Gefühl verbessert wird.

Stellen Sie einfach sicher, dass Sie rechtzeitig vor kurzfristigen Wartungsarbeiten einige Inbusschlüssel zur Hand haben.

Leitender technischer Redakteur

Tom Marvin ist technischer Redakteur bei BikeRadar.com und dem MBUK-Magazin. Er konzentriert sich besonders auf Mountainbikes, verbringt aber auch viel Zeit mit Gravelbikes. Tom hat für BikeRadar, MBUK und Cycling Plus geschrieben und war zuvor technischer Redakteur der Zeitschrift What Mountain Bike. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar und im BikeRadar-Podcast. Mit mehr als zwanzig Jahren Erfahrung im Mountainbiken und fast einem Jahrzehnt Testen von Mountainbikes und Gravel-Bikes hat Tom Tausende von Fahrrädern und Produkten gefahren und getestet, von superleichten XC-Rennrädern bis hin zu den leistungsstärksten Bremsen auf dem Markt. Neben dem Testen von Fahrrädern nimmt Tom an zahlreichen Mountainbike-Rennen teil, von mehrtägigen Enduros bis hin zu 24-Stunden-Rennen im tiefsten schottischen Winter – und bringt dabei Fahrräder, Komponenten und seine Beine an ihre Grenzen. Er hat außerdem herausgefunden, dass das Rasieren der Beine 8 Watt einspart, während er die Aerodynamik im Windkanal testete. Wenn er nicht gerade reitet, findet man ihn an der Kletterwand, in seinem Garten oder beim Zubereiten kulinarischer Köstlichkeiten.