Bewertet: Was ist anders am Logos Components Epoché-Laufradsatz?

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Im Jahr 2019 habe ich ein Thesis OB1-Fahrrad getestet. Der Bike-Gründer Randall Jacobs von Thesis hatte es sich zum Ziel gesetzt, ein Fahrrad anzubieten, das mehr Kategorien abdeckt und es den Fahrern ermöglicht, ein Fahrrad weniger zu besitzen. Sein Timing könnte nicht besser sein. Zu dieser Zeit war Schotter eine aufstrebende Kategorie des Radfahrens, wobei immer mehr Radfahrer auf gemischtem Gelände fuhren und entdeckten, was Cyclocross-Fahrer in der Nebensaison machten. Die neue Popularität schafft eine neue Kategorie von Fahrrädern, genau wie das Mountainbiken in den 1990er Jahren.

Jacobs ist ein Veteran der Fahrradbranche, der einst in Asien lebte, um die Lieferkette für Fahrradmarken zu verwalten. Während dieser Zeit lernte er Mandarin und freundete sich mit vielen Leuten aus der Produktionsabteilung der asiatischen Fahrradindustrie an. Durch diese Beziehungen entwickelte er das von ihm entworfene Thesis OB1-Fahrrad. Jacobs ist mit Thesis Bikes weiterhin erfolgreich.

Ausgehend von diesem Erfolg gründete Jacobs Lōgōs Components, wo er Komponenten entwickeln und anbieten möchte, mit denen Sie Ihr Fahrrad aufrüsten können.

Logos Epoche 700C-Rad. © C.Lee/ Cyclocross Magazine

Jacobs verwies mich auf einen Podcast, den er im Gravel Ride-Podcast mit Craig Dalton gemacht hatte und in dem er seine Gedanken über die Entwicklung von Laufrädern als erstes Produkt von Lōgōs beschrieb. Jacobs ist Co-Moderator des Gravel Ride-Podcasts, daher wirkt er ein wenig wie eine Werbesendung, aber ich fand ihn trotzdem interessant.

Einfach ausgedrückt sind Laufräder das erste Produkt von Lōgōs Components, denn „nach Reifen und Passform bieten Laufräder im Allgemeinen die höchste Kapitalrendite aller Upgrades, die an einem Fahrrad vorgenommen werden können, und insbesondere bei Gravel-Bikes kann ein zweiter Satz mehr Typen ermöglichen.“ „Es gibt so viel Gelände, das mit demselben Fahrrad erkundet werden kann“, so Jacobs. Thesis Bike ist mit einem Modell mit einem Fahrrad und zwei Radsätzen recht erfolgreich, und Lōgōs baut darauf auf.

Radsätze für rund 1.000 USD sind eine konkurrenzfähige Kategorie. Jacobs ist der Meinung, dass in dieser Preisklasse ein qualitativ hochwertigeres Produkt mit langlebigen, wartungsfähigen Komponenten fehlt. Das Gewicht steht eher unten auf der Prioritätenliste, aber das Gewicht von 1380 Gramm eines Paars 700C Epoché-Räder, einschließlich Band und Ventilschäften, ist unglaublich gut.

Jacobs erzählte mir, dass Naben eine große Fehlerquelle für Fahrradlaufräder darstellen. Im wahrsten Sinne des Wortes ist es das Herzstück des Rades, denn ein Nabenschaden macht das Rad unbrauchbar und zu einem Projektil, das auf der Mülldeponie landet. Manchmal ist ein Lageraustausch möglich, ein Austausch des Treibers jedoch aufgrund der Inkompatibilität der Komponenten oft nicht. Die meisten Nabentreiber verwenden einen Ratschenmechanismus mit federbelasteten Sperrklinken, die gegen einen gezahnten Treiber drücken. Meistens sind es 3 Sperrklinken, die die Last aufteilen. Wenn der Nabenantrieb nicht präzise ist, wird die Last nicht gleichmäßig auf alle Sperrklinken verteilt, was zu einem vorzeitigen Ausfall führt.

Eine der bekanntesten Alternativen zur einfachen Klinkenratsche ist der Sternratschenmechanismus, den William Hugi aus der Schweiz 1995 einführte. DT Swiss verwendet weiterhin den Doppelfeder-Sternratschenmechanismus mit zwei schwimmenden Antriebsringen, der sich bei der werkzeuglosen Demontage als langlebig erwiesen hat die 3 1/2 Jahrzehnte seitdem. Die große Eingriffsfläche und das Design mit zwei schwimmenden Antriebsringen verzeihen geringfügige Fehlausrichtungen, Verschmutzungen und Abnutzung, die bei regelmäßiger Verwendung bei jeder Nabe auftreten. Dies führt zu einer hohen Zuverlässigkeit. Im Laufe der Jahre haben mehrere andere Unternehmen die Technologie lizenziert, aber seit das Patent abgelaufen ist, handelt es sich um einen „offenen Standard“.

Bitte beachten Sie, dass nur die DT Swiss 380- und 350-Serien weiterhin mit der Doppelfederversion ausgestattet sind. Andere DT Swiss-Naben verwenden eine einzelne Feder-EXP-Sternratsche, die noch zum Patent angemeldet ist. Das neue Design erfordert ein Werkzeug zur Demontage und weist einige Probleme auf.

Das heißt, Lōgōs verwendet die Doppelfeder-Sternratsche mit standardmäßigen 36-Zahn-Antriebsringen, was einen Eingriff von 10 Grad ermöglicht. Ersatz-Antriebsringe sind reichlich vorhanden und leicht erhältlich. Ich habe überprüft, dass die Teile vollständig mit DT Swiss 380-Naben austauschbar sind. Die Lōgōs-Nabe lässt sich aufrüsten, um den Eingriff schneller oder langsamer und leiser zu gestalten, indem die Antriebsringe gegen leicht erhältliche Antriebsringe mit 54 Zähnen bzw. 18 Zähnen ausgetauscht werden. Es sind Shimano HG-kompatible 11-Gang- oder SRAM XDr-Gehäuse erhältlich. Die Naben sind nur Steckachsen (kein 9-mm-Schnellspanner) und mit Centerlock-Bremsscheiben kompatibel. Um das Zuverlässigkeitsthema fortzuführen, verfügen die Logos-Räder über Enduro-Lager und verwenden Pillar Wing-Speichen aus Edelstahl mit von außen zugänglichen Messingnippeln.

Die Logos-Nabe ist zu 100 % kompatibel mit einer DT Swiss-Sternratschennabe. © C.Lee/ Cyclocross Magazine

Lōgōs-Räder sind mit drei verschiedenen Felgen erhältlich, alle aus Carbon. Die 29-Zoll-Mountainbike-Laufräder verfügen über 4 weitere Speichen, ein X3-Speichenmuster und einen Boost-Abstand. Der 700C und der 650B verwenden die gleichen Naben mit 24 X2-Speichen. Die Felgen unterscheiden sich sowohl in der Breite als auch im Durchmesser.

Ich bin mit dem Epoché gefahren, der 700C-Version. Die Felge ist innen 24 mm breit und hat ein Hakenprofil. Die Außenmaße betragen 30 mm Tiefe und 32 mm Außenbreite. Die Epoché ist die einzige Felge in der Lōgōs-Reihe mit einem Hakenfelgenprofil für zuverlässige Kompatibilität mit schlauchlosen Straßenreifen, die mit höherem Druck laufen. Die Diskussion hält an, aber für Hochdruckanwendungen sind Jacobs und ich uns einig, dass der Industriestandard noch nicht streng genug ist (Wortspiel beabsichtigt). Eine markante Wulstablage und eine Wulsthaltekante sorgen für ein einfaches, rülpsfreies Tubeless-Setup. Die empfohlene Reifenbreite für den Epoché beträgt 28–54 mm. Lōgōs erreicht beim Epoché ein geringes Felgengewicht von 390 Gramm, selbst mit einem eingeformten Wulsthaken mithilfe einer polierten Form, wodurch ein glattes, rohes Carbon-Felgenfinish entsteht, das keine zusätzliche Oberflächenbeschichtung erfordert. Außerdem wird die Speichenlochverstärkung für Zuverlässigkeit und eine lange Lebensdauer der Felge nur an jedem Speichenloch angebracht, anstatt den gesamten Umfang zu verstärken. Dieses kostspieligere Verfahren erfordert eine höhere Bohrpräzision, spart aber zusätzliches Felgengewicht.

Der Lōgōs Epoché-Rand ist innen 24 mm breit, verfügt über eine Hakenwand und eine gute Ablage für die Perlenrückhaltung. © C.Lee/ Cyclocross Magazine

Pillar Racing Spokes ist eine taiwanesische Speichenmarke, die auf den meisten OEM-Rädern außerhalb dieses Landes zu finden ist. Das Unternehmen besteht seit 30 Jahren und die Pillar-Speichen haben sich als zuverlässig erwiesen. Die Wing-Version ist eine Messerspeiche. Klingenförmige oder flach konifizierte Speichen haben nicht nur einen aerodynamischen Vorteil, sondern dank der Kornausrichtung beim Schmieden des flachen Abschnitts auch eine verbesserte Festigkeit. Ein weiterer Vorteil ist die einfache Erkennung von Wind-up beim Laufradbau. Wenn Sie schon einmal ein gespanntes Rad zentriert haben, werden sich dünne Speichen aufwickeln, da die Schnittstelle zwischen Speiche und Nippelgewinde mit zunehmender Speichenspannung mehr Reibung ausgesetzt ist. Früher haben wir die runden Speichen auf einer Seite markiert, um ein Aufdrehen zu erkennen, aber mit einem flachen Speichenabschnitt ist das Aufziehen nicht nur leichter zu erkennen, sondern die Speiche kann auch festgehalten werden, um dies zu verhindern.

Das häufigste Kreuzungsmuster bei modernen Carbonfelgenrädern ist X2. Das heißt, die Speiche kreuzt zwei gegenüberliegende Speichen von der Nabe bis zur Felge. Als ich vor vielen Jahren mit dem Laufradbau begann, war das übliche Felgenmaterial eine Aluminiumlegierung. Aufgrund der Formbarkeit der Felge waren 32- oder 36-Speichen-Räder üblich, am häufigsten mit einem X3- oder sogar X4-Muster. Die Speiche ist an der Kreuzung, die der Felge am nächsten liegt, mit der gegenüberliegenden Speiche verflochten. Steifere Carbonfelgen ermöglichen eine geringere Speichenanzahl und damit eine geringere Anzahl an Speichenkreuzungen.

Das Lōgōs Epoché hat 24 Speichen X2 und mir ist sofort aufgefallen, dass die Speichen nicht ineinandergreifen. Obwohl sie sich wie üblich kreuzen, berühren sich die gegenüberliegenden Speichen nie. Verflochtene Speichen können eine Lastverteilung zwischen den Speichen ermöglichen, die seitliche Radsteifigkeit erhöhen und mehr Spielraum für die Kette und die Riemenscheiben auf der Hinterradantriebsseite bieten. Dabei handelt es sich um theoretische Vorteile, und ich konnte keine Belege für tatsächliche Vorteile finden. Jacobs und ich hatten eine Diskussion darüber, da ich immer Räder mit verflochtenen Speichen gebaut habe. Angesichts der Tatsache, dass moderne Radkomponenten wie die steifere Carbonfelge keinen nachgewiesenen Vorteil durch die Verflechtung der Speichen mit sich bringen, nannte Jacobs die Vorteile, die durch die Nichtverflechtung entstehen. Es gibt keine Belastung durch die Speichenbiegung am Kreuz, die Speichen sind leiser, das Rad ist etwas einfacher zu bauen und vielleicht sind die gebauten Räder nachgiebiger. Lōgōs testete interlaced und non-interlaced Speichenmuster und das unverflochtene Design gewann für den Epoché. Laut Jacobs kann dies bei anderen Rädern im Lōgōs-Radsortiment anders sein.

Der Versatz der Speichenlöcher der Felge um 2,5 mm verringert die Asymmetrie der Speichenspannung bei einem gewölbten Rad und es wird nur eine Speichenlänge für beide Seiten des Rads verwendet.

Bei den Lōgōs Epoché-Rädern sind die Speichen an keiner Kreuzung verflochten. © C.Lee/ Cyclocross Magazine

Eine typischere verflochtene Speichenkreuzung bei einem DT-Laufradsatz mit einem Nabendesign ähnlich dem Lōgōs Epoché. © C.Lee/ Cyclocross Magazine

Der Lōgōs Components Epoché wird mit Klebeband und montierten Ventilschäften geliefert. Alles, was Sie brauchen, ist ein Paar schlauchlose Reifen und etwas Dichtmittel. Das Vorderrad wiegt mit montiertem Klebeband und Ventilschäften 620 Gramm und das Hinterrad 760 Gramm. Die relativ leichte 390-Gramm-Felge trägt dort zur Leichtigkeit bei, wo sie den größten Unterschied macht.

Im Auslieferungszustand sind die Räder treu und rund. Ich habe die Speichenspannung überprüft und sie ist rundherum auf jeder Seite gleichmäßig. Ich hatte Laufräder, deren Rotor- oder Kassettenabstand im Vergleich zu anderen Laufrädern auf dem Markt etwas abweicht. Manchmal bedeutet der Austausch von Laufradsätzen eine erhebliche Anpassung des Umwerfers oder Bremssattels. Eine kleine Drehung des Laufeinstellers ist nicht unerwartet, mehrere Umdrehungen jedoch schon. Manchmal liegt das Problem an einer zu großen Kontermutterbreite oder, schlimmer noch, an Bearbeitungstoleranzen an der Rotorhalterung. Die Anpassung des Bremssattels zwischen den Laufradsätzen ist keine Seltenheit, aber die Lōgōs Epoché-Beispiele lassen sich problemlos im laufenden Betrieb mit anderen Markenlaufrädern austauschen, ohne dass eine Anpassung des Umwerfers oder des Bremssattels erforderlich ist.

Der Testlaufradsatz von Epoché verfügt über einen SRAM HDr-Antrieb, aber ich brauchte einen Shimano HG 11-Gang-Körper. Als vorübergehende Maßnahme habe ich das Kassettengehäuse von einer DT Swiss 380-Nabe abgezogen. Mir ist auch aufgefallen, dass die Lōgōs-Endkappe recht locker sitzt. Dies ist ein häufiges Problem, das ich bei aufsteckbaren Endkappen für durchgehende Achsen verschiedener Marken habe, insbesondere wenn die Endkappe für den Halt des Kassettenkörpers verantwortlich ist. Im Feld wird das Gewicht der Kassette den gesamten Körper mitreißen. Im schlimmsten Fall fallen Sperrklinken in den Dreck und gehen verloren. In diesem Fall kann die Feder oder ein Antriebsring abrutschen oder Schmutz kann das System verunreinigen. Die DT Swiss-Endkappe sitzt deutlich enger, daher habe ich sie bei den meisten meiner Fahrten mit der DT Swiss HG-Karosserie verwendet. Dieser einfache Austausch ist ein Beweis für die Kreuzkompatibilität, die Jacobs anstrebt. Lōgōs schickte einen HG-Körper, aber die dazugehörige Endkappe ist immer noch etwas lockerer als beim DT Swiss-Pendant. Alles in allem ist dies überhaupt kein Problem, wenn das Rad am Fahrrad montiert ist, und ein potenzielles Ärgernis im Feld, wenn das Hinterrad entfernt werden muss. Jacobs erzählte mir, dass Lōgōs nach einer besseren Retentionsmethode sucht.

Ich habe mich zunächst für einen 40-mm-Gravel-Reifen vorne und hinten entschieden. Der American Classic Wentworth 700C X 40 misst 95 mm von Wulst zu Wulst. Der Aufbau des Lōgōs Epoché ist mit einer Standpumpe ganz einfach. Die Reifen dehnen sich bei einem Druck von 25 psi auf 39 mm aus. Ich bin dieses spezielle Setup ausgiebig unter allen Bedingungen gefahren, einschließlich zwei Cyclocross-Masters-Rennen zur Saisonmitte. Viele dieser Fahrten führten über steinige Straßen und Pfade mit vergrabenen Steinen und Wurzeln. Ich bin ohne Einlagen und mit einem Reifendruck zwischen 19 und 25 psi gefahren, abhängig vom erwarteten Gelände meiner Fahrt. Es kommt immer wieder vor, dass der Druck für das Gelände zu niedrig ist, was dazu führt, dass der Reifen kollabiert und auf der Felge aufschlägt. Selbst in diesen Fällen löste sich der Reifenwulst dieser Kombination nicht, und ich verspürte auch keine Rülpser. Die Epoché-Felgen haben keinen Schaden genommen, das Rad bleibt stabil und die Speichen behalten die gleichmäßige Spannung.

Lōgōs Epoché 700C-Räder mit American Classic Wentworth 40-mm-Reifen

Für einige Fahrten habe ich auch einen 32-mm-WTB-CrossWolf verwendet. Lōgōs empfiehlt Reifen mit einer Breite von 30 mm bis 54 mm. Der 32 mm CrossWolf erweitert sich auf 33 mm und ist kaum breiter als die 32 mm Außenbreite der Epoché-Felge. Durch die breite Felge liegt das Profil des schmalen Reifens stärker auf dem Boden, da die Seitenwände gerader sind, wodurch der Reifen effektiv quadratischer wird. Ich flitzte um meinen Cyclocross-Übungskurs herum, auf dem es nur sehr wenige Steine ​​gibt, sodass der Felgenschutz kein Problem darstellte, da er sich auf einem mit Steinen übersäten Weg befindet.

Diese Aufnahme zeigt, dass ein 32-mm-Reifen fast die gleiche Breite hat wie die Außenbreite der Logos Epoche-Felge.

Das Epoché ist ein vielseitiges Laufrad, das für einen 28-mm-Straßenreifen geeignet ist, einen maximalen Reifendruck von 110 psi hat, was viel höher ist als für die meisten Anwendungen erforderlich, und dennoch einen großen Gravel-Reifen bei niedrigem Reifendruck halten kann. Bei einem 28-30-mm-Reifen erfüllt die Epoché-Felge die 105-Prozent-Regel für die Aerodynamik von Fahrradlaufrädern, und es gibt die mechanische Sicherheit eines Wulsthakens, um den Reifen auch bei hohem Luftdruck festzuhalten.

Durch harte Kurvenfahrten und Sprints wird eine seitliche Kraft auf das Rad ausgeübt, die dazu führt, dass die Felge von der Mittellinie abweicht. Die Speichenspannung (zusammen mit der Felgensteifigkeit bis zu einem gewissen Grad) widersteht dieser Kraft, sodass die Speichen auf einer Seite stärker gespannt werden, während die andere Seite nachlässt. Bei einem Rad mit hoher Speichenspannung sollten die Speichen und die Felge relativ zur Mittellinie des Rades stationär bleiben. Wenn das Rad beim Kurvenfahren oder beim Sprinten einfedert, ändert das Fahrrad seine Spur. Die Beeinträchtigung der Lenkung verunsichert den Fahrer und führt im schlimmsten Fall zu einem Unfall.

Die Lōgōs Epoché-Räder zeigten nichts davon. Beim Fahren mit niedrigem Reifendruck kommt es bereits zu einer Verformung des Reifens. Um das Kurvenverhalten mit dem Lōgōs Epoché zu beurteilen, habe ich den American Classic Wentworth mit seinem gleichmäßigen Profil und runden Profil verwendet und ihn auf 40 psi aufgepumpt, was für einen Reifen dieser Größe steinhart erscheint. Auf trockener Fahrbahn klebt der große Reifen wie Klebstoff, wenn man ihn nach vorne neigt, und das Rad hält das Fahrrad in der Spur, als ob es auf Schienen stünde, um ein Klischee zu verwenden.

Sie müssen entscheiden, was Sie von einem Rad erwarten. Viele Laufradsätze im mittleren Preissegment zwischen 900 und 1200 USD funktionieren sofort gut. Ein Beispiel ist der Hunt 35 Carbon Gravel X Wide, und es gibt noch andere. Was Sie mit dem Lōgōs Epoché-Laufradsatz erhalten, ist deutlich leichter, verfügt über sehr durchdachte Designdetails mit Haltbarkeit und Wiederaufbaubarkeit der Sternratschennabe und bietet darüber hinaus eine hervorragende Leistung direkt nach dem Auspacken. Lōgōs verfügt über eine lebenslange Garantie gegen Herstellungsfehler und eine lebenslange Richtlinie zum Schutz vor Vorfällen. Wenn Sie auf der Suche nach einem neuen 700C-Laufradsatz für Straße oder Schotter sind, empfehle ich den Lōgōs Epoché. Die Räder werden in den USA gelagert, um eine schnelle Lieferung zu ermöglichen, und das Unternehmen baut ein Händlernetz in den USA auf

Gewicht:620 Gramm vorne, 760 Gramm hinten (Shimano), 1380 g Paar mit Klebeband und VentilschäftenRand:Asymmetrische Carbonfelge, 390 Gramm, 30 mm tief, 24 mm Innenbreite mit Hakenwand, 32 mm AußenbreiteSpeichen:24 Blattspeichen x2 v/rAchse:12X100mm vorne, 12X142mm hintenFreilauf:Shimano HG- und SRAM XDR-Treiber verfügbar.UVP:1248 USDWeitere Informationen: logoscomponents.com