Diagnose der Luftfederung

Luftfahrsysteme können die Fahrzeughöhe und den Passagierkomfort steuern und das Handling verbessern. Wie sie funktionieren und mit den übrigen Systemen im Fahrzeug zusammenarbeiten, ist Teil der eingebetteten Logik ihres Steuerungssystems. In dieser Programmierung sind drei Hauptregeln enthalten: Bewahren Sie den Kompressor; Halten Sie das Fahrzeug gerade; und das Fahrzeug sicher aufbewahren.

Wenn ein System undicht ist, muss der Kompressor mehr arbeiten, um das Fahrzeug auf der gleichen Fahrhöhe zu halten, und wird umso heißer, je länger er arbeiten muss. Übermäßige Hitze kann zu vorzeitigem Verschleiß der Kolbenringe führen und bei unkontrollierter Leckage zum Totalausfall des Kompressors führen. Wenn die Pumpe ausfällt, können Öl und Metallreste in die Ventile, Behälter und Blasen gelangen.

Das die Pumpe steuernde Computermodul verfolgt, wie lange der Kompressor gelaufen ist und wie lange die Korrektur dauern sollte. Wenn eine Korrektur der Fahrhöhe zu lange dauert, weiß das System, dass der Kompressor überhitzen könnte, kann also einen Code festlegen und die Pumpe dann deaktivieren, bevor sie beschädigt wird.

Fast jedes Flugfahrzeug verfügt über einen Selbstdiagnoseprozess, der während des Startvorgangs durchgeführt wird. Wenn der Selbsttest bei manchen Fahrzeugen ein Problem erkennt, wird das System deaktiviert oder in einen ausfallsicheren Modus versetzt und der Fahrer gewarnt. Außerdem wird ein weicher oder ausstehender „C“-Code (Chassis) festgelegt.

Bei der Prüfung wird eine Vorspannungsprüfung durchgeführt – ein schnelles Spannungssignal, das an den Stromkreis angelegt wird und in einem bestimmten Bereich zurückkommen muss. Wenn eine Magnetspule eine beschädigte Spule hat, führt der verringerte oder erhöhte Widerstand zu einem Code. Einige Systeme führen eine schnelle Betätigung der Federung durch, um zu prüfen, ob die Magnetventile und Ventile funktionieren. Das Modul prüft außerdem den Druck im Behälter oder die Laufzeit des Kompressors, um die Systemintegrität zu überprüfen.

Wenn das Air-Ride-System eine erhebliche Positionsänderung aufgrund einer Last erkennt, führt seine vorprogrammierte Logik die richtige Korrektur durch, indem es die Schlüsselposition des Fahrzeugs, das Ausmaß der Bewegung und andere Informationen berücksichtigt.

Wenn der Schlüssel ausgeschaltet ist, warten einige Systeme möglicherweise 10 Sekunden, bevor sie eine Korrektur vornehmen, während andere möglicherweise warten, bis das Fahrzeug gestartet wird. Die meisten Systeme begrenzen die Laufzeit des Kompressors bei ausgeschaltetem Schlüssel, um die Batterie zu schonen. Wenn das Fahrzeug fährt, sind die Korrekturen an der Fahrhöhe geringer und zielen eher auf die Abstimmung des Fahrzeugverhaltens ab.

Die meisten intelligenten Flugfahrsysteme nutzen Informationen aus dem ABS und dem elektronischen Stabilitätskontrollsystem (ESC), wie Fahrzeuggeschwindigkeit, Gierbewegung und Fahrereingaben. Wenn es ein Problem mit dem Air-Ride-System gibt, weiß das Fahrzeug, dass mangelnde Kontrolle über die Karosserie die Stabilität beeinträchtigen wird.

Flugfahrsysteme neuerer Modelle sind in den seriellen Datenbus integriert. Sie können verschiedene Eingaben von anderen Systemen verwenden, um die korrekte Position der Aufhängung zu bestimmen, darunter Fahrzeuggeschwindigkeit, Motorlast und andere PIDs. Ebenso teilt das Air Ride-Modul Daten mit den anderen Modulen auf dem seriellen Datenbus. Bei einigen Fahrzeugen kann ein einfacher Ausfall eines Türschalters dazu führen, dass das System nicht mehr funktioniert.

Anstatt das Fahrzeug bei ununterbrochen laufendem Kompressor auf den Anschlagpuffern ruhen zu lassen, deaktiviert das Luftfahrsystem die Federung oder stellt sie auf einen sicheren Druck ein. Das Fahrzeug warnt den Fahrer dann mit einer Warnung auf dem Armaturenbrett. Einige Air-Ride-Systeme begrenzen sogar die Geschwindigkeit des Fahrzeugs, bis das Problem behoben ist.

Der Schlüssel zum Verständnis der eingebetteten Logik von Flugfahrsystemen liegt in der Verwendung von Serviceinformationen, die für die meisten Fahrzeuge im Abschnitt „Systembeschreibung und Betrieb“ enthalten sind. Einige OEMs integrieren Tests in die Serviceinformationen, die Fehler lokalisieren können.

Einige OEMs haben auch neue Kalibrierungen und Programme herausgebracht, die auf das Steuermodul „reflashed“ werden können. Sie können dazu beitragen, übermäßigen Stromverbrauch beim Ausschalten zu vermeiden und die Logik des Air-Ride-Systems zu verbessern.