Testbericht zum Cannondale HollowGram R45 Laufradsatz

Räder, deren Leistung über ihrer Gehaltsstufe liegt

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Robin Wilmott

Veröffentlicht: 28. April 2023 um 12:00 Uhr

Der HollowGram R45-Laufradsatz ist der günstigere Bruder der 2.000 £ teuren KNOT 45 SL-Laufräder von Cannondale, die neben den tieferen KNOT 64 SL-Rädern an der Spitze der Produktpalette des Unternehmens stehen.

Lassen Sie sich jedoch nicht vom günstigeren Preis des R45 täuschen.

Auch wenn es den Anschein erweckt, dass es sich hierbei nicht um Hochleistungs-Rennradlaufräder handelt, deuten die Details darauf hin, dass möglicherweise nicht alles ganz so ist, wie es scheint.

Entscheidend ist, dass sowohl die HollowGram R45- als auch die KNOT 45 SL-Laufräder die gleiche schlauchlose Carbonfelge haben, obwohl die R45-Felgen jeweils vier weitere Speichenlöcher haben.

Während der KNOT 45 SL über DT Swiss 240-Hinterradnabeneinbauten verfügt, verfügt der R45 über eine Formula-Nabe mit traditionellem Dreiklinken-Design.

Die R45 verfügt über eine HollowGram-Vorderradnabe mit 24 doppelt konifizierten Speichen, davon 16 doppelt gekreuzte Speichen auf der Bremsseite und acht radiale Speichen auf der anderen Seite. Das Hinterrad hat 28 Speichen, die auf jeder Seite zweimal gekreuzt sind.

Cannondale gibt an, dass ein Paar R45 1.730 g wiegt, aber inklusive 12-mm-Steckachsen-Endkappen und Felgenband wog auf unserer Waage vorne 804 g und hinten 964 g, also insgesamt 1.768 g.

Die KNOT 45 SLs haben ein angegebenes Gewicht von 1.540 g. Die Einsparungen gegenüber dem R45 sind auf acht weniger leichtere DT Swiss Aerolite-Speichen und andere Nabeneinbauten zurückzuführen.

Die stumpfen Felgen sind 45 mm hoch, innen 21 mm breit und außen bauchig 32 mm, was bei bestimmten Rahmen zu Spielraumproblemen führen kann.

Sie wurden von Nathan Barry entworfen, der das Aero-Rennrad SystemSix von Cannondale entworfen hat, und sollen das Beste aus Reifen mit größerem Volumen herausholen.

Ein Paar 28-mm-Rennradreifen musste etwas überredet werden, auf die Felgen zu passen, ließ sich aber mit einer Standpumpe leicht aufpumpen, schnell abdichten und hatte eine Breite von 30 mm.

Die breite Felge soll den Luftstrom um einen breiteren Reifen optimieren, so dass sich die Luft beim Ablassen wieder sauber an die nachfolgende Felge anschließt und den Luftwiderstand verringert.

Die R45 sind ein Beispiel dafür, wie man Räder nicht nur anhand der Gesamtmasse beurteilt. Mit 21 Eingriffspunkten nimmt die Hinterradnabe recht schnell Fahrt auf, und die zusätzlichen Speichen sorgen für ein straffes, spritziges Rad, das beschleunigungsfreudig wirkt.

Die R45 gewinnen mit Leichtigkeit an Geschwindigkeit, und ihre aerodynamische Effizienz trägt dazu bei, diese aufrechtzuerhalten, sodass sie sich im Leerlauf spürbar schneller anfühlen als erwartet.

Lange Anstiege stellen keine Belastung dar, und trotz der Bemühungen des Winters, mein Fahrrad aus dem Gleichgewicht zu bringen, scheinen die R45 unempfindlich gegenüber böigen Winden zu sein.

Da Sie bei breiten Reifen einen niedrigeren Reifendruck verwenden können, rollen sie sanft, passen sich gut an die Straßenoberfläche an und können dank der hervorragenden Seitenwandunterstützung sicher in Kurven fahren.

Die HollowGram R45 genießen die gleiche zweijährige, unkomplizierte Crash-Replacement- und lebenslange Garantie wie die Premium-Laufräder von Cannondale.

Mit seinem Felgenprofil und seinen Abmessungen, ganz zu schweigen von seinem wettbewerbsfähigen Preis und der Produktunterstützung, eignet sich der R45 gut für das Fahren auf Schotter sowie für alle Arten des Straßeneinsatzes.

Obwohl die R45 als preiswertes Carbonlaufrad angeboten werden, übertreffen sie die Kostenerwartungen. Sie fühlen sich an wie ein teurerer Rennrad-Laufradsatz und bieten ein ansprechendes und lohnendes Fahrgefühl.

Mitwirkender

Robin Wilmott ist freiberuflicher Autor und Fahrradtester. Er begann 1988 mit dem Straßenradfahren und mischte experimentelle Offroad-Abenteuer mit Vereinszeitfahren und Straßenrennen, als Mountainbikes noch in den Kinderschuhen steckten. Cyclocross wurde bald zu einem festen Bestandteil im Winter und ist bis heute Robins beliebteste Wettkampfart. Robin liebte schon immer den technischen Aspekt des Fahrradbaus und der Wartung, und die mehrjährige Arbeit in einer Fahrradwerkstatt hat dies nur noch verstärkt. Robin war fast ein Jahrzehnt lang technischer Redakteur für BikeRadar und hat Hunderte von Fahrrädern und Produkten für die Website getestet. Er hat außerdem ausführlich für Cycling Plus, Velonews und Cyclingnews geschrieben.